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Asphalttragschichten Asphaltbinderschichten Asphaltbeton Splittmastixasphalt Gussasphalt Tragdeckschicht-Mischgut Offenporiger Asphalt Deponieasphalt Farbasphalt Drain-Asphalt Niedrigtemperaturasphalt |
Jede Straße hat einen guten Grund: Asphaltbinderschichten Asphaltbinderschichten stellen die Verbindung zwischen der Trag- und Deckschicht her. Insbesondere bei Verkehrswegen mit hoher Beanspruchung bilden sie eine standfeste und verformungsbeständige Schicht innerhalb des Asphaltaufbaus. Asphaltbeton Asphaltbeton ist neben Splittmastixasphalt und Gussasphalt das Standardmischgut für Deckschichten. Die Wahl der Deckschichtart hängt im Wesentlichen von der Verkehrsbelastung ab. Asphaltbeton wird als Deckschicht auf Straßen der Bauklassen II bis VI, auf Wegen sowie auf Verkehrsflächen aller Art eingebaut. Bei Landstraßen, Kreisstraßen und innerörtlichen Hauptstraßen kommt Asphaltbeton mit den Körnungen 0/11 S, 0/11 und 0/8 zur Anwendung. Innerörtliche Straßen sowie Rad- und Gehwege werden in der Regel aus Mischgutsorten der Körnungen 0/8 und 0/5 hergestellt. Damit wird eine ebene und benutzerfreundliche Oberfläche erzielt. Splittmastixasphalt kommt überwiegend auf hoch belasteten Verkehrswegen – wie Autobahnen, Bundesstraßen und Hauptstraßen – zum Einsatz. Ein hoher Anteil an Edelsplitten sowie die Verwendung polymermodifizierter Bitumen als Bindemittel gewährleisten eine dauerhafte Verformungsbeständigkeit. Die spezifische Zusammensetzung des Splittmastixasphalts ermöglicht widerstandsfähige und verkehrssichere Deckschichten mit einer langen Lebensdauer. Gussasphalt Gussasphalt ist eine dichte Masse aus groben und feinen Gesteinskörnung sowie Füller und Straßenbaubitumen, deren Mineralstoffgemisch hohlraumarm zusammengesetzt ist. Im Unterschied zu Walzasphalten erfolgt die Übertragung von Kräften nicht über das Korngerüst, sondern über die Mörtelphase. Da Gussasphalt im heißen Zustand gieß- und streichfähig ist, bedarf es beim Einbau keiner Verdichtung. Nach dem Einbau ist Gussasphalt mit Abstreumaterial aufzurauhen, um die Griffigkeit dauerhaft sicherzustellen. Gussasphalt kommt auf hochbelasteten Straßen der Bauklassen SV und I sowie im Industrie-, Hoch- und Ingenieurbau zum Einsatz. Tragdeckschicht-Mischgut Tragdeckschicht-Mischgut ist eine Asphaltsorte, die vor allem im ländlichen Wegebau sowie auf Rad- und Gehwegen verwendet wird. Dabei vereint die Tragdeckschicht in einer Lage die Funktionen von Asphalttrag-, Asphaltbinder- und Asphaltdeckschicht. Wegen der eher geringen Verkehrsbelastung sind die Anforderungen an die verwendeten Rohstoffe niedriger als bei anderen Deckschichten. Im Vordergrund steht die Langlebigkeit des Belags, die beispielsweise durch weicheres Bitumen erreicht wird, das die Rissebildung verringert. Bei offenporigem Asphalt handelt es sich um eine besondere Form der Asphaltdeckschicht, die einen sehr hohen Hohlraumgehalt (= 22 Vol.-%) aufweist. Hierdurch wird ein Versickern des Oberflächenwassers ermöglicht. Außerdem werden Lärmemissionen aufgrund von Rollgeräuschen verringert. Um den hohen Hohlraumgehalt zu erreichen, muss bei den Splittkörnern ein Mindestanteil von 85 M.-% > 2 mm vorliegen. Als Bindemittel werden hochpolymermodifizierte Bitumen verwendet. Studien haben gezeigt, dass sich der Lärmpegel des Verkehrs durch den Einsatz von offenporigem Asphalt deutlich senken lässt. Lärmschutzwände können so geringer dimensioniert und damit kostengünstiger hergestellt werden. Daneben werden bei Nässe Sprühfahnen weitestgehend vermieden, die Gefahr des Aquaplanings wird deutlich herabgesetzt. Deponie-Asphalt Asphalt wird zunehmend auch zur Abdichtung von Deponien eingesetzt. Die Zulassung sieht für die einzelnen Dichtungsschichten folgende Dicken vor: :: Deponieasphalt-Dichtungsschicht (DAD = 2 x 6 cm) Im Einzelfall sind davon abweichende Aufbauten vorgesehen, die jedoch der vorherigen Zustimmung des Auftraggebers bedürfen. Farbasphalt Der Baustoff Asphalt bietet durch unterschiedliche Oberflächenstrukturen und farbliche Gestaltung eine Vielfalt von Möglichkeiten für die Stadtplanung. Dies gilt nicht nur für normale Fahrbahnen, sondern auch für Fußgängerzonen, Mehrzweckflächen mit Spielmöglichkeiten oder Parkplätze bis hin zur Gestaltung großer Flächen. Die Farbe wird in Form von Pigmenten in den Asphalt eingemischt, idealerweise unter Verwendung eines transparenten Bindemittels. Werden Zuschlagstoffe mit einer intensiven Eigenfarbe (z. B. farbige Edelsplitte) verwendet, kann zum Teil auf die Zugabe der Pigmente verzichtet werden. Ebenso lassen sich Asphaltbeläge durch die Bearbeitung der Oberfläche anspruchsvoll gestalten. Durch Schleifen entsteht ein terrazzoartiger Belag. Auch Materialkombinationen bieten ein hohes Gestaltungspotenzial, wie beispielsweise Asphalt mit Natursteinen. Sie ermöglichen eine effektive Gliederung unterschiedlich genutzter Verkehrsflächen. Während das Natursteinpflaster als Randbegrenzung dient, sorgt die Asphaltdecke für eine ebene, fugenlose und komfortabel nutzbare Fahrbahn.
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